T h a i A r m e d F o r c e . c o m

ขับเครื่องบินไม่เหมือนขับรถฉันใด ก่อนจะขับเครื่องบินได้ มันก็ต้องมีวิธีการมากมาย ฉันนั้น ในโอกาสที่กองทัพอากาศเชื้อเชิญ TAF ไปชมการเตรียมการก่อนการรับมอบ Gripen และ Saab 340 AEW เข้าประจำการอย่างเป็นทางการ เราจึงถือโอกาสเก็บเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยมาฝากกันว่า ก่อนขึ้นเครื่องบิน นักบินและช่างต้องทำอะไรบ้าง?

และในวันนี้ เราได้รับเกียรติจากนาวาอากาศโทเจริญ วัฒนศรีมงคล รองผู้บังคับฝูง 701 และนาวาอากาศโทณัฐวุฒิ ดวงสูงเนิน ครูการบินของ Gripen มาสาธิตให้เราชมกันครับ

เครื่องบินขับไล่คือทรัพย์สินที่มีมูลค่ามหาศาลซึ่งจัดหามาด้วยเงินภาษีของประชาชน ประกอบกับนักบินคือบุคลากรที่กองทัพอากาศลงทุนหลายล้านบาทกว่าจะผลิตขึ้นมาได้ ดังนั้น การทำงานทุกอย่างจึงต้องคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด

นักบินขับไล่เป็นนักบินที่ต้องทนกับแรง G จำนวนมหาศาลในระหว่างการบิน ดังนั้น จึงทำให้นักบินขับไล่ต้องใส่ชุด G Suite ซึ่งเป็นชุดที่จะช่วยต้านแรง G ที่มากระทำต่อตัวของนักบิน ซึ่งอาจจะมากถึง 9 เท่าของน้ำหนักตัวของนักบินเอง

เช่นเดียวกันกับชุด Flight Suite หรือชุดหมีนักบินที่เราคุ้นเคย นักบิน Gripen ใช้ชุดบินตามแบบอย่างของกองทัพอากาศสวีเดนซึ่งจะแตกต่างอยู่บ้างจากชุดบินมาตราฐานกองทัพอากาศสหรัฐที่ไทยรับแบบอย่างมาใช้งานตามฝูงต่าง ๆ ทั่วไป โดยในการปฏิบัติการในสวีเดนนั้น ใต้ชุดบินนี้จะเป็นชุดยางซึ่งจะช่วยป้องกันความเย็นจากมหาสมุทรแอตแลนติกที่อาจทำให้นักบินเสียชีวิตได้ภายในเวลาไม่นานในกรณีที่นักบินต้องกระโดดร่มลงน้ำ

หมวกบินนั้นยังเป็นหมวกบินธรรมดาอยู่ เนื่องจากกองทัพอากาศกำลังอยู่ในระหว่างการจัดหาจรวดนำวิถีอากาศสู่อากาศพิสัยใกล้แบบ IRIS-T เข้าประจำการ ซึ่งจะมาพร้อมกับหมวกบินติดศูนย์เล็ง

รองเท้าบินของนักบินจะถูกออกแบบมาให้รัดกับเท่าได้อย่างพอดีเพื่อให้สอดคล้องกับการทำงานของ G Suite ตะขอที่เห็นอยู่ด้านหลังนั้นจะเกี่ยวกับที่นั่งของนักบิน เพื่อที่ว่าเวลานักบินดีดตัวออก ระบบดีดตัวจะทำการดึงขานักบินมาติดกับเก้าอี้โดยอัตโนมัติก่อนที่เก้าอี้จะหลุดออกจากห้องนักบินเพื่อป้องกันการบาดเจ็บ

เมื่อแต่งตัวเรียบร้อย นักบินจะต้องทำการทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ทั้งหมดบนตัวนักบิน โดยเครื่องนี้เป็นเครื่องที่จะทดสอบระบบสื่อสาร ระบบออกซิเจน และทดสอบระบบอัดอากาศของ G Suite ว่ายังทำงานเป็นปกติหรือไม่

โดยนักบินจะสวมท่อและสายไฟของระบบต่าง ๆ ในชุดนักบินเข้ากับเครื่อง และกดปุ่มเพื่อให้เครื่องเริ่มทำงาน

ระหว่างนี้ นักบินก็ต้องทำตัวเหมือนกับการกำลังเข้าสู่แรงดันที่ 9 G คือการกลั้นหายใจ ชุดจะพองออกเพื่อรัดหน้าแข็ง ต้นขา และลำตัวเพื่อป้องกันไม่ให้เลือดที่เลี้ยงสมองอยู่นั้นถูกแรง G ดันลงไปยังปลายเท้า ซึ่งจะทำให้สมองขาดออกซิเจนและเกิดอาการวูบ (Black Out) ได้ ในทางกลับกันเมื่อนักบินเข้าสู่ -3 G หรือแรง G ติดลบ ชุดก็จะทำหน้าที่กั๊กเลือดเอาไว้ไม่ให้ขึ้นไปรวมกันอยู่บนสมองจนเกิดแรงดันและเกิดอาการ Red Out ได้

เมื่อทุกอย่างพร้อม นักบินจะถือ Check List หรือขั้นตอนการทำงานกับเครื่องบินและ Harddisk ซึ่งจะบันทึกข้อมูลการบินเพื่อที่จะสามารถนำกลับมาดูใหม่ได้เมื่อกลับลงมาบนพื้น

และนักบินก็จะนั่งรถไปยังซองจอดเครื่องบิน ซึ่งแตกต่างจากในสวีเดนที่จะใช้ขี่จักรยานไป

ก่อนเข้าสู่พื้นที่ทำการบิน รถจะต้องวิ่งผ่านตะแกรงที่จะปัดฝุ่นหรือชิ้นส่วนแปลกปลอมต่าง ๆ ออกเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเหล่านั้นกลายเป็นวัสดุที่ทำอันตรายกับเครื่องบินได้ (เราเรียกว่า FOD หรือ Foreign Object Damage)

เมื่อมาถึง ช่างอากาศ 3 นายได้ทำการตรวจสอบสภาพเครื่องบินเป็นที่เรียบร้อยแล้ว

นักบินมีหน้าที่เดินดูรอบ ๆ เครื่องเพื่อตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าทุกอย่างเป็นปกติ

และนักบินก็ก้าวขึ้นไปยังห้องนักบินได้

ในระหว่างนี้ นักบินจะทำงานร่วมกับช่างเพื่อติดเครื่องยนต์และทำการตรวจสอบการทำงานของเครื่องบินว่าทุกระบบทำงานปกติหรือไม่

หลังจากนั้น นักบินก็จะบังคับเครื่องบินให้เคลื่อนตัวออกจากซองจอด

และเมื่อหอบังคับการบินสั่ง นักบินก็นำเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าในที่สุด

ในตอนหน้า เราจะพาทุกท่านไปร่วมลาดตระเวนกับ Gripen และ Saab 340 AEW เหนือน่านฟ้าอันดามันกับเรากันครับ โปรดรอติดตาม

คณะทำงาน ThaiArmedForce.com ขอขอบคุณ
- ฝ่ายประชาสัมพันธ์ กรมกิจการพลเรือนทหารอากาศ
- เจ้าหน้าที่ของกองบิน 7 ทุกท่าน